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usdt otc(www.payusdt.vip):拿融资、冲刺上市,自动驾驶的春天来了吗?

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文/周雄飞

编辑/子夜

“距离上市,现在就差一个条件。”

去年7月尾,在被问到是否有上市设计时,图森未来CEO陈默这样对媒体示意。而8个月后,图森未来在拿下美国邮政、沃尔玛等用户后,开启了冲刺IPO的设计。

近期,无人驾驶卡车手艺公司图森未来宣布,已向美国证券生意委员会(SEC)提交了IPO招股书,拟刊行一定数目的A类通俗股,并以“TSP”为生意代码在美国纳斯达克上市。

若是乐成上岸纳斯达克,图森未来可以成为全球“自动驾驶第一股”。

图森未来提交IPO申请,也让幽静许久的自动驾驶行业再次获得关注。从其招股书也可以一窥自动驾驶行业的现状。

凭证图森未来提交的招股书可见,2018至2020三年间,图森未来的营收大幅增进,划分为9000美元、71万美元和184.3万美元;但在净亏损方面,同样也是增大的,三年里,图森未来净亏损划分为4503万美元、8488.3万美元和1.77亿美元。

图森未来营收和亏损情形,图源图森未来招股书

再来看资产方面,住手2020年12月31日,图森未来手中现实掌握的现金及现金等价物为3.1亿美元(约合20亿元人民币),但总欠债约为8726.7万美元(约合5.68亿元人民币)。

总结来看,图森未来虽然自确立之后举行了10轮融资,但在连续亏损和投入产出比不平衡眼前,手中的资金显著是不够花的。由此,其不得不选择IPO来进一步获得融资,正像陈默对媒体说的那样:“IPO就是为了募资。”

实在,图森未来遇到的逆境,也正是整个自动驾驶行业所面临的现状。

自2009年自动驾驶行业降生以来,手艺难落地、商业化难实现,以及平安性、可行性被质疑等问题,一直是悬在自动驾驶行业头顶的利剑。而随着2018年自动驾驶汽车撞人事故后,更是让整个行业一时间幽静下来。

往后,随着特斯拉2019年底强势进入海内、蔚来、理想和小鹏“造车三兄弟”的连续走量下,自动驾驶行业重获资源关注,不外,相比于四年前的疯狂,现在资源理性和镇定了许多。

行业有了新的时机,但焦点问题依然很难明决,由于自动驾驶手艺自己的难度、投入大却难落地及响应的执法律例还未出台等因素,导致自动驾驶行业很难实现商业化,更不用说到达盈利。

纵然图森未来乐成上市,自动驾驶的春天也远远还没到来。

赛道“解冻”了

有上市设计的自动驾驶公司,不只有图森未来。

早在本月初,据彭博社报道,自动驾驶卡车初创企业智加科技也正在举行SPAC合并谈判,以求通过借壳来实现上市。除了上市设计,智加科技与图森未来在今年2月差不多前后脚获得了一笔融资。

据天眼查数据显示,2月5日图森未来宣布获得了一笔来自Goodyear Ventures的战略投资,这也是其在今年仅已往四月中的第二笔战略投资。几天后,智加科技也宣布完成了价值2亿美元的D轮融资,领投方包罗国泰君安国际、满帮团体和万向汽车手艺风险投资等。

就在图森未来和智加科技拿到融资、并向上市冲刺之时,另有一些企业同样受到了资源的青睐。

同在今年2月初,自动驾驶公司小马智行宣布完成了价值1亿美元的C 轮融资;而到了3月中旬,自动驾驶公司Momenta宣布完成C轮总计5亿美元的融资,由于领投方有上汽团体、丰田、博世、腾讯温顺为资源等豪华阵容,这次投资一度被业内所关注。

实在,自动驾驶行业的融资潮,去年就已最先。

据企查查统计数据显示,2020年自动驾驶行业的融资就有60起,经披露的融资总金额就高达436.3亿元,相比于2019年的184.2亿元,同比增进了136.8%;现在年仅前两月,该行业的投融资事宜就已到达24起,披露投融资总金额为176.4亿元。

2019-2021年1-2月自动驾驶行业投融资金额情形,数据泉源于企查查,连线出行制图

这样的转变,在业内看来,与新能源汽车行业的“推波助澜”不无关系。

自2014年,海内新能源汽车行业正式生长以来,经由6年多的时间,整个行业也从之前单纯注重走量,过渡到最先重视和结构汽车的智能化。特斯拉在去年量产国产Model 3之后,就在自动辅助驾驶Autopilot的基础上推出了全自动驾驶系统FSD。

作为海内新能源汽车行业第一梯队的蔚来和小鹏汽车也不甘示弱,划分在去年9年和今年1月推出了各自的自动辅助驾驶系统。其中,蔚来的命名为NOP领航辅助驾驶功效,小鹏的是NGP自动导航辅助驾驶功效。

就这样,自动驾驶功效的利害也成了这两年众多消费者购置新能源汽车时重点考量的维度之一。

在这样的现状下,传统车企为了卖出新能源汽车,也要与自动驾驶公司杀青互助,以求在最短时间来补齐在自动驾驶手艺的短板。

去年2月,丰田汽车先后对自动驾驶公司小马智行和Momenta举行了投资,并杀青在自动驾驶方面的互助;四个月后,沃尔沃与自动驾驶公司Waymo配合宣布杀青互助;再到去年11月,一汽与小马智行杀青互助,双方将在自动驾驶手艺上举行共研。

除了新能源车企和传统车企纷纷争取自动驾驶手艺之外,百度和滴滴等大厂在自动驾驶手艺上结构的产物也在去年相继落地。

去年6月尾,滴滴率先在上海面向民众开放了自动驾驶出租车服务,消费者可通过滴滴APP举行预约,之后就可在开放测试路段免费体验自动驾驶服务。

三个月后,百度同样盯上了自动驾驶出租车。

去年9月中旬,百度的无人驾驶汽车先是在北京首钢园区正式最先运行,半个月后,百度自动驾驶出租车又在北京陌头泛起,据百度先容,北京市民可以去到海淀、亦庄等站点举行体验。

滴滴与百度自动驾驶出租车,图源滴滴出行/百度官微

相比于滴滴和百度自研产物落地,阿里和华为等大厂却通过与车企团结造车,来实现自动驾驶手艺的落地。

去年11月,长安汽车宣布会与华为、宁德时代团结打造高端智能汽车品牌,据相关媒体报道,这款车将会搭载华为的HiCar车机系统,来实现车载智能化和自动驾驶功效。

紧接着,阿里巴巴与上汽团体、上海浦东配合推出了全新的高端汽车品牌“智己汽车”,在业内看来,这款车型将会搭载阿里自研的自动驾驶系统――斑马智行系统,来做到自动驾驶。

就连一直在智能汽车领域鲜有结构的字节跳动,也在本月对自动驾驶领域举行了投资。据彭博社本月初报道称,自动驾驶公司轻舟智航获得2500万美元的融资,且字节跳动也是投资方之一。

正是在众多车企和大厂对于自动驾驶手艺的争取、结构和落地下,自动驾驶行业才再次热了起来。

“其着实2020年之前,就能很显著的感受到整个行业快不行了,行业里去职的人也许多,身边的同伙也多次劝我去职。但从去年头最先,整个行业最先‘解冻’,最显著的是资源市场再次大量涌入,看到这些转变真的很激动。”自动驾驶行业从业者刘巍对连线出行示意。

有这样的感想并不意外,事实自动驾驶行业已经冷了太久。

跌宕十年:从疯狂到幽静

“能不能打造一款可以在加州的任何蹊径上都自由地行驶的自动驾驶汽车?”

2009年头的一天,谷歌首创人拉里.佩奇提出了这个设想后,却遭到了谷歌内部高管的一致不明白,甚至是认真Google X实验室的认真人都示意:“这个,没法实现”。

但在佩奇的再三坚持下,隶属于Google X实验室的Project Chauffeur部门(Waymo前身)正式确立,主要认真自动驾驶方面的研发。也就是在同年年底,从这个部门中驶出了一辆由丰田普锐斯改装的自动驾驶车辆,最先了首次的路测。

就在谷歌举行着一次又一次的自动驾驶路测的同时,在大洋彼岸的中国,也有一家企业最先了在自动驾驶领域的拓荒,这家公司就是百度。

2013年,时任百度手艺副总裁的王劲牵头确立了自动驾驶事业部(L4事业部),在事业部确立之初,王劲就将谷歌设为主要的目的。但事实证实,百度依然与谷歌有很大距离。

三年后,百度的无人车最先上路举行测试,相比之下,谷歌从确立项目组到路测仅用了不到一年的时间,而百度完成这一历程,却用了快要三年的时间。虽然这样,但彼时百度无暇顾及这一差距。

路测中的百度无人车,图源百度官微

由于,那时百度自动驾驶事业部遇到了更大的危急。

2016年,曾被视作“百度自动驾驶提议者”的余凯从百度去职,开办了主打自动驾驶芯片的地平线公司;随后,项目组“二把手”的彭军也选择去职,并率领一些员工开办了小马智行,其他一些员工则开办了Roadstar.ai。

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而到了次年,就连曾是百度自动驾驶项目认真人的王劲也脱离了百度,一个月后,一家名为“景驰科技”的自动驾驶公司确立起来,与他一起创业的另有原百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭等人。

吸引这些人进场创业的另有政策盈利。

2014年12月,《“十三五”新能源汽车战略设计》宣布,并首次提出了“车辆智能化和交通网联化”,确定了海内自动驾驶行业的生长偏向。次年,中国汽车工程学会宣布的《中国无人驾驶手艺蹊径图讲述》中提出了2026-2030年每辆车都应接纳无人驾驶或辅助驾驶系统的目的。

百度自动驾驶事业部在那两年虽然惨遭支离破碎,但随着这些创业者的进场和政策盈利的影响,自动驾驶行业却顺势迎来了一波发作期。

据路透社统计,2017年除了谷歌、高通、通用等巨头之外,全球另有跨越240家的初创公司涉足这一行业。

正是云云,自动驾驶行业也吸引了众多资源的进入,并一度靠近疯狂状态。

“2017年,只要一个简历还不错的、之前有自动驾驶履历的人,就可以轻松拿到几万万美元的投资,投资人基本没时间顾及手艺是否可以落地。”凯辉汽车基金的李贸祥曾对车云这样示意。

这样的疯狂,在外洋自动驾驶行业亦是云云。

通用公司在2018年收购自动驾驶公司Cruise后,就与日本软银团体杀青了一笔价值22.5亿美金的投资协议。而到了同年年底,丰田又掏出了27.5亿美金对其投资,以至于缔造了自动驾驶行业“50亿美金”的投资传奇。

然而,随着一场自动驾驶事故的发生,让这样的疯狂戛然而止。

2018年3月的一个夜晚,一辆Uber自动驾驶测试车正在亚利桑那州坦佩市郊区做着路测,但由于其平安员未实时注重到路面的情形,以至于该车辆撞上了一位正在过马路的路人,送医后救治无效宣告殒命。

这一撞,不仅让投资人从疯狂中镇定下来,同时也让他们在投资自动驾驶的项目时更为郑重。“在投你之前,会问你若何做运营、看你的商业模子是什么、若何做到商业化落地,这样的问题在2019年最先问的越来越多。”文远知行首创人兼CEO韩旭对腾讯科技这样说道。

昔时自动驾驶行业的投融资情形可以很显著的体现出这一点。据企查查统计数据显示,2019年自动驾驶行业投融资事宜共62起,相比于2018年削减了20.5%;投融资金额为184.2亿元,相比于2018年的811亿元同比下降了77.3%。

2018-2019年自动驾驶行业投融资情形,数据泉源于企查查,连线出行制图

值得注重的是,自动驾驶手艺难落地也成了该行业2019年遇冷的另一大缘故原由。

就拿最先起步的谷歌Waymo为例。2019年9月,摩根士丹利将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元,缘故原由是后者自动驾驶营业生长缓慢。同年底,Waymo也对此给予了一定。

与Waymo一样,百度也同样陷入商业化落地逆境中。

凭证百度2019年第一季度财报显示,其亏损高达3.27亿人民币。这其中,据腾讯科技报道,自动驾驶营业近千人规模,一年就要破费掉十亿资金。为了拯救亏损,百度与广汽、红旗杀青互助团结研发出了一款具有L4级别自动驾驶的汽车,但由于律例限制,该车型最后无法举行销售。

撞车事故、商业化难落地,一度让自动驾驶行业陷入“隆冬”之中,直到2020年,一方面随着特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企股价飞涨并加深对自动驾驶的结构,另一方面滴滴和百度均落地了自动驾驶出租车,让民众和资源再次关注起这个赛道。

在这样的大靠山下,或许才有了图森未来冲刺IPO的时机。而这就意味着自动驾驶行业的春天来了吗?

自动驾驶行业的春天来了吗?

“要到达这一阶段,还早。”自动驾驶行业人士吴涛对连线出行这样示意。

在他看来,现在自动驾驶行业离真正落地、实现商业化另有许多路要走,纵然图森未来袭击IPO,也才是最先而已。事实,自动驾驶行业自降生起一直都是一个“重投入、难落地”的生意。

对于这点,通过图森未来的招股书也可以窥见一二。

凭证图森未来招股书,可以看到其在2018年至2020年在营收方面是有着一定增进的,这主要得益于此前服务客户的收益。据图森未来示意,住手去年7月,图森未来的自动驾驶车队规模已跨越50辆,并已服务于包罗UPS、McLane在内的18位客户。

图森未来自动驾驶货运卡车,图源图森未来官微

去年7月,该公司在美国启动了全球首个自动驾驶货运网络(Autonomous Freight Network, AFN),试图确立一个“货运版的滴滴”。凭证招股书显示,这一服务模式主要分为三种,划分是为托运人互助、与承运人互助及自有车队。

但这套服务系统的商业化运作并不成熟。

招股书显示,2018年至2020年图森未来始终处于亏损状态,且亏损幅度逐年扩大。这背后与其为了试图尽早商业化落地,在研发、一样平常及行政治理用度的大幅支出有很大关系。

2018-2020年,图森未来的研发支出(包罗职员用度和装备用度)划分为3227.8万美元、6361.9万美元、1.32亿美元,可见研发用度是逐年大幅增添。与其显示一致的另有一样平常及行政治理用度支出,划分为1217.5万美元、2196.2万美元、3730万美元。

只管图森未来已在自动驾驶商用车领域实现了小规模的应用落地,但也难逃无法很好实现商业化,以至于泛起亏损的逆境。

由小见大,这也或许反映了整个自动驾驶行业商业化落地的逆境。

导致这一逆境的主要缘故原由,就是手艺自己的落地难度。

去年天下人工智能大会上,特斯拉CEO埃隆 马斯克曾夸下海口示意,将在2020年内完成L5级自动驾驶基本功效的开发,并示意通过FSD功效的普及,预计到2020年底特斯拉将有能力实现完全无人驾驶操作。

根据美国汽车工程师学会(SAE)的界说,自动驾驶分为6个品级,从L0级(完全手动)到L5级(完全自动)。凭证界说,L5级自动驾驶险些可以做到车辆中没有偏向盘和制动踏板,一切行动交给车辆就可实现。

自动驾驶手艺分级尺度,图源美国汽车工程师学会官网

据SAE统计,目宿天下上只有几个区域在举行小规模测试,基本没有公司可以真正做得手艺落地。正因这样,在马斯克说出这个目的后,业内纷纷示意并不能信。

话音刚落,随着一系列由于自动驾驶所造成的事故发生后,本月中旬,在两封特斯拉提交给加州灵活车治理局(DMV)的电子邮件中,前者认可其FSD和Autopilot一样,都只是L2级自动辅助驾驶系统,并没有到达L5级别。

正如小马智行团结首创人及首席手艺官楼天城在一次分享会上示意,自动驾驶尚未到达L4产物级应用,难点主要还在手艺,包罗平安性、庞大场景、庞大天气车辆的深度集成和车辆公共平安之类对手艺的要求。

“现在市面上的所有带有自动驾驶功效的车辆,基本都只是L2-L3级其余自动辅助驾驶,还谈不上真正的自动驾驶。而像小马智行等自动驾驶公司,也只是为车企提供手艺,是否能与车辆硬件很好的连系,又是另一个问题。”吴涛这样说道。

除了手艺难落地之外,自动驾驶行业自己也是一场烧钱的竞赛。

据研究机构PitchBook数据显示,自动驾驶行业里的创业公司平均每月耗掉160万美金(折合1051亿元人民币)。文远知行CEO韩旭也曾在受访时对媒体示意,公司维持着3年花3亿美金,5年花5亿美金的花钱速率。

这其中,成本就占主要的大头。就拿以实现落地的自动驾驶出租车为例,在一样平常运营中企业既要为平安员付钱,同时还要为车辆及众多传感器的维护花钱。据滴滴公然数据显示,自动驾驶的车辆成本在100万元以上。

纵然落地最先运营了,也很难实现盈利。Waymo曾对媒体示意,2020年在美国凤凰城每个月能够给1500名搭客提供无人驾驶出租车服务,但营收也不外才上万美元。

但摆在自动驾驶行业所有人眼前的事实――自动驾驶并不是百米冲刺,反而更像一场马拉松。由此可知,在这场竞赛中,并不是所有企业都能等到商业化落地的那一天。

而要做到真正的自动驾驶手艺落地,执法律例的限制也是无法绕开的阻碍。

连线Insight去年10月在《自动驾驶七年争取战:烧钱、同盟、难落地》一文中,对于现行的自动驾驶相关的执法举行了枚举,并示意对于L4以上级其余自动驾驶,各国彼时还都在探索之中。

这就意味着,纵然像百度与广汽所研发的L4级其余自动驾驶汽车,也需要等到相关执法律例的出台才气真正做到量产和落地,之后才气实现商业化。

而到了今年,我国率先在自动驾驶的立法方面均取得了一些希望。

继今年头,《广州南沙新区(自贸区)支持自动驾驶汽车行业创新生长的若干意见(试行)》宣布后,本月尾,深圳人大常委会官网上宣布了一则关于《深圳经济特区智能网联汽车治理条例(征求意见稿)》通告,对于自动驾驶路测等举行了划定。

若是这一条例获得通过,就意味着自动驾驶汽车在未来就可以正当地行驶在深圳市的蹊径上。就在我国有所希望的同时,美国、法国和德国等国家也相继出台了有关自动驾驶的一系列律例政策。

2021年各国出台的自动驾驶产业政策与律例,连线出行不完全统计并制图

正由于这样,图森未来纵然袭击IPO,甚至之后完成上市,也并不代表整个自动驾驶行业就迎来了春天。事实,图森未来只不外是给出了一个自动驾驶手艺落地的偏向,要实现自动驾驶手艺的真正落地和商用化,依然道阻且长。

正如陈默对媒体所说的那样:“做这个行业,就需要有耐心的人。”

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