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usdt充值接口(www.caibao.it):原摩拜CTO出任百度汽车CEO:第一台车要3年后才气生产出来

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划重点

最近互联网公司造车的新闻不停,似乎每家公司都在铆足了劲往前奔跑,但百度造车由于其突出的企业手艺基因,在这一波浪潮中,被格外关注。

克日,有听说称百度约请前摩拜团结创始人兼首席手艺官夏一平担任百度造车公司的 CEO。

百度向极客公园确认了该新闻,并回应称:

「夏一平先生是英国埃塞克斯大学计算机科学与电子工程学院的声誉毕业生、卓越校友,之前曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人,曾任摩拜单车团结创始人兼 CTO,为改变了都会交通出行结构做出突出孝敬,在智能汽车以及出行领域拥有厚实的治理经验,同时敢于经受和迎接挑战。我们迎接夏一平先生加入百度汽车公司,期待他能够为百度和汽车行业孝敬新的气力。」

有些人可能会惊讶,一个做共享单车的人怎么跑到汽车制造行业了?实在列位不领会的是,在夏一平加入摩拜之前,他在汽车行业已经「摸爬滚打」了好多年,在智能车联方面有很深的领会。

夏一平

这就让我加倍好奇,一位从汽车圈出走的共享单车创业者,又跑回自己熟悉的行业,他怎么看待汽车产业这些年的生长?更主要的是,关于现在还颇为神秘的百度造车公司,夏一平会怎样回应人们体贴的问题,又若何看待科技公司下场造车的时机?

我正好很早就认识了夏一平,也趁着这个机遇和他做了一些交流,我以为照样聊出了一些有价值的器械,稀奇把百度汽车的未来定位看作为一个智能机器人的想法,令我印象深刻,接下来也分享给人人。

智能造车缘起

张鹏:从摩拜被美团收购之后就没怎么听说你的新闻,怎么就突然一下出山,进入到百度造车历程里了,那时怎么缘起的?

夏一平:2018 年摩拜被美团收购之后,我出来休息了一段时间,最先思索着做什么。原先在 2020 年,我一直在计划自己做的事情,恰巧的是旭阳(任旭阳,百度早期创业元老,现任百度资源董事长)给我打了一个电话,也没说什么事,就说和我聊聊新能源汽车,我们那天电话聊了一会,厥后 12 月初我去北京又和他聊了 3 个小时。就以为人人聊得挺有激情的,直到聊完之后他也啥都没说,问我说你要不要见见 Robin(李彦宏,百度董事长兼首席执行官),跟他也相同一下。我就去见了一下 Robin,跟 Robin 也许聊了一下我们对未来智能汽车的一些生长趋势。

我们那时聊了也许两方面,首先是未来的汽车,稀奇是到了未来的无人驾驶时代,最终之战照样生态之争。稀奇有代表性的是智能手机的生长,从非智能机到诺基亚时代,到 iPhone 3GS 时代,到现在的 iPhone 12,你发现到最后只有 5-6 个玩家占有了 80% 的市场,我叫他们生态玩家。现在的智能手机玩家,若是没有很强的硬件能力、很强的 OS 能力、很强的开发者生态,根本就没有办法现在再去做一款智能手机去跟其他人竞争。

不能说汽车和手机一模一样,但我以为第一性原理基本一致。我和 Robin 在聊的时刻,这个大偏向我们是异常认可的。

第二个聊到为什么现在是对照适合做这个事情?为什么不是几年前做,为什么不是再拖两年做?若是我们把新能源汽车作为是一个从油车往电动汽车的电气化历程,我以为下一个真正的竞争阶段实在就是智能化。

厥后到了 12 月尾,我们又碰头聊了一下,见到旭阳后他最先问我愿不愿意到新建立的公司来任 CEO?我对这个事情也思索过,我很喜欢做这件事情,也是我自己的初心,就直接准许了。

张鹏:感受当他们询问你的历程之中,你构建的认知实在已经把自己打动了。

夏一平:对。感受和自己思索的器械是很匹配的。

张鹏:你第一次和 Robin 聊完之后,对这小我私家有什么感受?

夏一平:会感受他身上真的有一种很强的工程师特质,他稀奇喜欢跟你讨论产物和手艺,完全没有老板的架子。

以前我对 Robin 的领会不算稀奇多,厥后发现他并没有对许多事情做太多注释,然则这么多年来,不管外部大风大浪怎么刮,也没有影响他对整个手艺的投入。实在到了现在的后手艺时代,许多产物都是由手艺驱动。

不仅是手艺酿成壁垒,人才也酿成壁垒。好比说无人驾驶这个领域,若是每家都想复制百度去做一个无人驾驶的公司,那得有若干无人驾驶相关的手艺人员来做这个事情?但问题是市场就这幺小,手艺和手艺人员的积累自己就是一个很强的壁垒,我以为他在这方面的坚持是其他公司不能明白的,固然这么多年来连续的积累,到现在是真正开花结果的时刻。

Robin 在这个层面上对手艺的坚持和平台的积累,才给他赢得了今天百度造车这件事的合理性和可行性,这两点实在都挺主要的。

智能刷新:从工业界说人到人界说工业

张鹏:为什么百度会选择在这个时刻入场?

夏一平:我一直说特斯拉等公司很值得人尊重,由于他们开拓了一个电动化的时代,真正推动了电动汽车的普及。正是由于许多硬件手艺、平台手艺尺度化了之后,才让之后的智能化变得加倍 make sense。特斯拉包罗中国的新势力,他们在前一阶段完成了电动化的序幕。像百度这样在软件生态上面具备完整链条生态手艺的玩家在这个时刻进入市场,由于我们不会再遇到像特斯拉等早期时刻遇到的那些问题,好比想做全域 FOTA(云端升级手艺),而其中某个零部件都不够智能,没办法去软件升级。

然则现在整个行业上下游都在往智能化去走,供应商的零部件若是不能知足智能化的要求,会逐渐被市场镌汰。以是你发现他们推动了整个行业上下游的尺度化,也推动了电动车硬件和平台的尺度化。对于百度或者其他的玩家来说,实在是有很大的手艺和软件方面的优势。

张鹏:我之前一直讲汽车的「灵与肉」配比在发生转变。汽车工业代表肉体,软件代表灵魂,已往灵魂的占比异常小。但现在不仅在发生转变,更主要的是重大的肉体也在主动向灵魂靠近。这就让在软件上有优势的公司在进入这个行业变得加倍顺理成章。

夏一平:可以这么明白。以是我把传统汽车时代看成诺基亚时代,到特斯拉等刚起步起步做这个事情的时刻,它应该到了 iPhone 3GS 的时代。这些人在早期做这些事情的时刻,供应链层面上没有尺度的器械做支持,许多器械都得自己去做。再往后面走的话,现在是软件界说硬件的年月,人们对于智能汽车功效的需求已经最先逐步转变了。

张鹏:实在我们已往履历的大部分都是 Industry Define People,工业界说人;但现在随着一些创新的发生,最终会是 People Define Industry,人的诉求最终反而去改变这套整个产业的系统。

夏一平:没错。我们已往的开车习惯等等,实在都是被谁人工业设计以后,我们只能合理地用,但今天自动驾驶本质上就是拿人的目的去重新界说。而当软件在内里最先能够起更大作用,同时这个工业系统能够向它靠拢的时刻,这件事就更容易发生。

张鹏:你昔时也做跟汽车相关的事情,短短的 6、7 年,整个汽车这个行业的界说和生长的偏向就是根本性的转变。

夏一平:昔时我做智能汽车的时刻真的很痛苦,由于整个公司的治理模式照样很大水平上由传统的尺度流程决议的,以是你想做一个软件进去,他拿着一堆流程去要求你,哪怕软件做进去之后也异常痛苦。以是我以为这种转变不只是来自于手艺驱动,实在是整个上下游。不只是产物自己的能力,也另有后端的整个系统快速迭代的能力。

像新造车势力,他们实在没有异常严酷的流程可以遵守,就是以目的为导向,就把这个车做好,到达目的就 OK 了。然则若是你未来照样用 3-5 年做一款车,别人用两年做一款车,你在效率上就被别人给干掉了。说到底,原来是流程界说目的,现在是目的界说流程。

与时代共振

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张鹏:那么百度造车吸引你的是什么?

夏一平:我一直想做一件事,能够把稀奇高端的手艺平民化,通过更大的市场把它推给消费者,让他们接受这个器械,而且天天都去用。

我们翻看电动车的历史,它不是近年的产物,百年之前就有这个看法,5、60 年前就有人最先做这个事情,然则这几年真正把这个事情推向消费者这个层面,能够让更多人去使用,去享受电动车,这个事情是异常主要的。无人驾驶也一样,虽然我们谈论这么长时间,接下来的阶段,就是怎么把我们已往讲了十几年的无人驾驶梦酿成现实,把这些手艺通过一个载体推向给千家万户,固然其中成本是很要害的一个问题,若是说我可以做一辆价钱相对对照低的无人驾驶汽车,让更多人能够买到它,去享受它,我以为这是异常让人激动的事情。

张鹏:百度这次找到了吉祥作为互助伙伴一起建立公司,人人都挺体贴的,要怎么界说百度和吉祥在新公司的关系?

夏一平:首先讲讲关系,百度是这家公司的现实主导方,吉祥更多的是一个战略的互助伙伴跟一个投资方。

我们之以是选择吉祥有一点很主要,实在现在海内汽车市场里,吉祥可能是现在最早提供开放的电动汽车纯电平台的公司。若是我们去跟一家汽车公司互助,没有一个对照开放的平台能够让你的手艺在上面做最大化的施展,这件事情是做不成的,这也是百度选择吉祥的一个大前提。

我以为人人可以这么想,吉祥是硬件开放公司,百度是软件开放公司,两家都是开放类公司,正是由于从心态上是开放的,以是两家才气走到一起去。

互联网公司以前跟汽车公司之间有很大的认知上的差异,不管是运营效率也好,治理流程也好,很难去整合到一起。现在也是希望通过这样的方式,能够做出一个行业样本,让人人发现和一个汽车公司去做战略互助,行使相互的优势,也能打造出一款很好的汽车产物,而且很好地把你的软件能力产物化,迅速地推向市场。我以为这个异常主要。

张鹏:你以为这件事三年前能发生吗?

夏一平:不可能,绝对不可能。

现在有尺度的电动平台,在这个平台上汽车所有的软硬件都可以自己设计制订,这就印证了我们之前说的汽车生态现在真正在发生,而且它的发生是从软件手艺公司,包罗 OEM 都在变得加倍的开放,这是异常主要的一个基础和先决条件。

张鹏:归根结底,百度造车这件事吸引你的就是与时代共振。

夏一平:是的。就像适才说到的产业转变,它不只是来自于一个用户的需求,我以为是从上下游到终端、到 OEM,都得发生转变。当这个趋势被认可的时刻,就是全速向前的时刻。我以为接下来的 10 年对汽车行业来讲,真的是异常精彩的 10 年。

百度与百度汽车

张鹏:我实在很感兴趣百度汽车跟百度团体的关系,到底我们应该怎么评价?

夏一平:我们跟百度团体的关系实在很简单,首先这家公司自己是自力公司系统来运营的,这是我们以为最适合的一种方式。对于百度来讲,他们给到的更多的是在资源跟手艺上的一些支持,未来不管是百度 Apollo 团队也好,照样车联网团队也好,可能我们会坐在一起去思索一些手艺,界说一些好的产物出来。若是用一个词来归纳综合的话,我们的关系叫半商业化,既有战略互助的意思,也有商业互助的看法。

张鹏:适才你也说到百度 Apollo,百度 Apollo 一直是开放平台的形象,现在有了造车公司,是不是意味着开放平台的门路做出了转型?

夏一平:这两件事实在一点也不冲突,对于百度汽车公司来说,我们想要做的事情是怎么样打造出更好的设计和体验,怎么样让软硬件跑得加倍顺畅,能够把成本做得更好。百度 Apollo 对于百度造车公司以及其他的 OEM 来讲,所有的开放性是一致的。只不过说作为一个底层手艺,目的是让更多的 OEM 能够加入到这个开放平台里来,让这个手艺加倍普及,这很主要。就像安卓系统之于谷歌,谷歌也有自己的 Pixel 手机,但谷歌并没有由于 Pixel 就把其他人排挤在外。

打个譬喻,像百度汽车的 OS,稀奇是在这一两年,它已经被许多汽车公司所接受,所有的汽车公司都在用同样的手艺,会不会导致他们同质化?也没有,由于它保证了用户体验这一侧是完全开放的,由于每个车有自己的 DNA、设计的语言,以是焦点出现给用户的最终用户体验照样由车企来把关。

我以为汽车行业未来 10 年的生长内里有一个很主要的事情,就是人人要最先做竞合,不能人人全靠竞争。若是人人都来推动无人驾驶的手艺,甚至加倍智能的手艺的生长,整个手艺的普及性跟推广的速率才会跨越原来的预期。

百度造车:我们的车未来更像是一个智能机器人

张鹏:适才已经说到现在智能化的历程是焦点,那么在今天这个市场处在一个什么样的状态?我们怎么明白智能?

夏一平:我以为这个行业还在履历一个转变的历程,像特斯拉或者海内的新能源汽车,他们在推出自动驾驶的价钱相对照样蛮高的,若是从一个普及性来讲,它不是所有人都能接受的。我不知道为什么现在人人会把无人驾驶价钱定这么高,而且没有真正的一个异常强的搅局者进来 PK。

我们再谈深远一点,实在在燃油车时代,油自己是一个物理形态的器械,实在很难去数字化它。到了电的时代,实在它是异常容易做数字化的。而且下一波的智能汽车它另有一部分是来自于外部驱动的因素,就是都会都在往数字化的偏向去走,不管我们今天在讲的车自己的智能化也好,照样讲的所谓的 V2X,照样未来的智能都会/智慧都会,实在所有的器械都在往一个趋势去生长,加倍驱动车的智能化。

张鹏:感受现在的智能是点状的智能,还没有到达线或者面甚至完整空间的智能。这中心差在哪?这应该也是百度造车你们要去解决的器械。

夏一平:现在的竞争照样相对对照传统的,电动汽车照样为了和油车抢夺市场,为了争取更大的普及性。真正后面到电动汽车时代的时刻,只有当人们真的以为无人驾驶或者汽车整体智能化的水平应该用什么数据来评价,用户最先关注的事情真的已经从加速、续航逐步向无人驾驶这些方面转变,这个时刻才是人人对智能的需求最先接受。当一辆车有足够厚实的数字化、智能化的纬度时,它现实上就可以看作是一个智能的机器人,这也是百度造车,要界说的智能汽车偏向。

张鹏:我对照感兴趣百度造车接下来的门路图或者现在对照紧要的事情,不知道有没有可以透露的器械?

夏一平:我以为最主要的事情照样人,团队异常主要。对于汽车的时间线,我们由于是第一次最先做车,公司也是刚刚设立,可能第一台出来需要也许三年左右的时间,这是基本的时间线。

三年第一辆车是相对对照守旧的时间点。后面等我们把产物的计划、生产的时间节点排出来的时刻,我以为应该会有惊喜吧。

张鹏:我总以为你是对我在做预期治理。你的目的是三年,意味着你在今天设想的都已经是三年后的产物、手艺和需求了,能不能从一个点出发,让我们短时间地走到未来想象一下谁人时刻可能是什么样?

夏一平:用一句话形貌就是:用一个消费者能够接受的成本,能够让 L4 的无人驾驶手艺能够走向千家万户。不管是百度公司来说,照样这家造车公司来说,我以为是我们未来三年之内的一个愿景和使命。这就跟别人希望把电动车普及,我们希望把无人汽车普及是一样的原理。

未来交通,智能机器人会是智能汽车价值的最好谜底

张鹏:作为造车公司也会面临它是用户平台照样商业平台,在这个层面上你有自己的想法吗?

夏一平:我以为首先还没那么快,我们一定是一个小我私家平台。

张鹏:说到 L4,现在 Robotaxi 也挺热的一个看法,我们会发现真正的自动驾驶和智能化到来之后,本质上我们想的可能不只是车的问题,是个交通的问题。车这个器械甚至从购买者来讲到底是小我私家照样一个提供服务的平台,它会怎么演进,你怎么思索这个问题?

夏一平:若是放眼十年之内,Robotaxi 在未来的小我私家拥有权和共享方面,它的界线会越来越模糊。人人都知道未来电动化跟智能化到来的时刻,让许多以前不建立的器械变得加倍建立了。另外,若是更长远地看 Robotaxi 这件事,社会再往前生长,它不一定是 Robotaxi,它可能是任何一种形式的交通工具,但它是无人的。可以一定的一点是,它未来一定是未来都会数字基础设施的一部分。我小我私家判断,5-10 年之内局部区域的 Robotaxi 是异常行得通的。接下来 Robotaxi 也会逐步地最先开放,直到真的跟出租车一样在大街上自己跑。

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