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usdt钱包支付(www.caibao.it):原创 “后驱比前驱好” 是本质问题照样体面问题?

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原题目:“后驱比前驱好” 是本质问题照样体面问题?

后驱车能漂移、有驾驶兴趣,豪华车大多数是后驱的;前驱车只会推头,廉价的车才是前驱 ……

这就是许多人的看法:后驱一定比前驱好。

后驱车真那么神奇?前后驱的差异真有那么大吗?

视频地址:https://v.qq.com/x/page/l3226riea2i.html?start=2

这辆后驱真香,但不完善

凯迪拉克 CT5 上市的时刻人人直呼“真香”,全系一种动力,数据看起来还不错。车身尺寸比 3 系、C 级和 A4L 要大一些,设置也异常丰富,但价钱还没有 34C 贵,再算上优惠 …… 啧啧!

这辆别克君威 GS 是车主趁国六实行前抢购的最后一批国五车型,优惠大是一方面,而且改款之后换装的 LSY 发动机动力感受就没那么好了。

这副 2.0T LSY 发动机应用在许多通用的产物上,我们也试驾过许多。

可能是由于普遍接纳更偏向经济性的标定,加上国六之后加装的颗粒捕捉器,影响了排气效率,不仅体现在数据没有旧款的 2.0T 发动机那么好,实实在在地感受到动力没有以前那么有力,甚至没有那么顺畅。

我之前是对 CT5 充满期待的,但发现实际上有些地方没有我想象中那么完善。例如它的动力,237 匹马力似乎还不错,10AT 变速箱和 CT6 一样,但哪怕运动模式都是海不扬波的,输出对照清淡。

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变速箱也对照守旧,降挡时响应不够努力,动力总以为差点意思。由于动力不算很强,加上种种电子系统的珍爱,纵然 CT5 是后驱也不是说漂就能漂起来。

看得出凯迪拉克 CT5 想向宝马发出挑战,走豪华运动轿车门路,但迫于环保的压力和成本控制,照样不能完全放开手脚,而且究竟其余地方已经给得许多了。

有一说一,我很喜欢 CT5 的底盘调教,这辆顶配有 MRC 电磁悬挂,因此可以做到平衡的行驶质感。

底盘异常扎实,不会以为悬挂硬邦邦,过滤掉最细碎的振动后保留了适可而止的路感反馈,也有不错支持性。底盘这一项我喜欢 CT5 甚于宝马 3 系。

前驱固然也有好车

至于君威 GS,虽然挂着别克的 Logo,实在基础里就是一辆欧洲车。

加上不是通俗君威,而有“ GS ”的加持,它的底盘同样反馈出一种欧系运动气概,在同级内里算是异常优异的。

由于定位差别,CT5 底盘的高级感会好一点点。别克自己定位就是向豪华靠拢的品牌,君威 GS 各方面的表现是对照周全的。

但有一个地方我喜欢君威 GS 多一点,就是它的动力。照样 261 匹的 LTG 2.0T,可以显著感受发动机加倍有力,虽然只有 9AT,但配合起来加倍平顺,油门响应加倍好,虽然君威 GS 做了隔音之后照样比 CT5 轻大几十公斤。

单从动力来说,我以为君威 GS 比 CT5 好开,这是关于绝对感官体验,而不是由于性能的相对差异。

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