usdt充币教程（www.6allbet.com）：一夜入冬，三年腰斩，曾经的中国汽车第一城怎么了？
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成为中国底特律，然后呢？
作 者丨王 寒
华商韬略原创文章，转载请联系客服微信：hstlkf
华商韬略・华商名人堂 ID：hstl8888
图片：网络、图虫创意
落伍、追赶……再落伍、再追赶……
2012年，重庆市政府印发《重庆市汽车工业三年振兴设计》，要将重庆打造成中国最大的汽车工业制造基地。今后，时任重庆市市长黄奇帆多次在种种场所明确提出，要将重庆打造成中国底特律。
成为中国最大的汽车工业制造基地，重庆是有底气的，也是有足够秘闻的。
1862年，北洋大臣李鸿章为扭转清朝衰微之势，创办了上海洋炮局，之后从上海辗转迁往苏州，从苏州到南京，再从南京到重庆，成为战时中国最主要的兵工厂，孝敬了抗战所需60%以上的武器弹药。
这便是重庆汽车的擎天柱――长安汽车(000625,股吧)的前身。
▲上海洋炮局
战时最主要的兵工基地，不只让重庆在改造开放后有了长安汽车这样的支柱企业，也让重庆形成了生长汽车产业的工业基础。
1978年，时任国家计委副主任的顾明怀着忐忑的心情问邓小平，“汽车工业可不可以搞中外合资？”
令他喜出望外的是，邓小平说可以，“不仅轿车可以搞，重型车也可以搞嘛”。
两个月后，邓小平又对第五机械工业部提出：“你们90万人，至少要拿出一半搞民品。”
这两项决议直接促成重庆传统兵工厂向汽车制造业转型。
今后，长安机器厂确定与日本铃木互助，正式开启了汽车业的新里程。西南车辆厂、嘉陵机器厂、建设机床厂、江陵机器厂等传统兵工厂，也都与外企确立手艺和资金互助，转入轿车、重型车、摩托车等的生产制造。
▲20世纪90年代，摩托车风靡一时
被认为是“时尚”的象征
摩托车、汽车，迅速成为重庆的焦点产业。到1996年在B股上市时，长安汽车已实现年销量7.2万辆，天下市占率17.7%，成为重庆龙头企业。
长安汽车的连续生长和对外互助，也让德尔福、电装、李尔、佛吉亚、伟世通等国际顶级零部件供应商纷纷到重庆，促成了重庆的汽车产业链进一步完善，并推动当地民营资源陆续向汽车业涌入，让重庆汽车业驶入快车道。
到2013年，除了拥有那时正如日中天的长安汽车之外，北汽、上汽、二汽等都在重庆设立了生产基地，中国泰半汽车品牌都在重庆生产，以力帆汽车为代表的重庆民营造车，展现出优越的生长势能。
在此基础上，重庆还进一步提出了“1 8 1000”模式来夯实其成为中国最大的汽车生产基地。其中的“1”指长安，“8”是要让中国前十位的汽车有七八个汽都在重庆生产，“1000”是要形成上千个汽车零部件的配套系统。
重庆有信心成为中国底特律，还由于其坚信两个大的趋势会继续：一是美国底特律过时了，汽车制造正在加速向中国转移；二是国家西部大开发会连续深入，汽车制造也会向西部偏重，而重庆汽车产业已经在西部独领风骚。
随后几年的生长证实，重庆的判断是准确的。
2014年，重庆汽车年产量突破260万辆，乐成实现“天下最大的汽车生产基地”的目的，今后几年，在长安的高增进之下，重庆汽车产业继续高歌猛进。
2016年，长安汽车再创佳绩，并到达历史新高：昔时实现营收785.42亿元，净利润102.8亿元。昔时，天下汽车产量突破2800万，而重庆一地就实现汽车产量316万辆，连任中国汽车第一城。
然而风景之下，以长安汽车为焦点的重庆汽车产业潜伏危急。
从2017年最先，长安汽车就越来越卖不动了。
年报显示，2017年到2019年，长安汽车销量从287万辆一起下探至176万辆，险些是断崖式的下跌。
凭据长安汽车最新战略“香格里拉设计”，其非新能源营业到2025年都要砍掉，但看现在形势，CS75P、逸动p等燃油车型仍是它营收的主力。
用燃油车利润为新能源车输血，最终实现转型，这是长安汽车现在的整体思绪。但它在这个思绪的两头，都面临越来越大的挑战。
燃油车方面，曾经为其带来伟大增进的合资品牌不灵了。
现在，长安汽车已竣事与日本铃木长达25年的互助。据内部人士先容，今后，“长安铃木就像没妈的孩子，很少有人理”，而且再也没有公布新车。
铃木之外，其他合资品牌也都处在下坡道。“合资品牌整体都不行了，除去剥离的板块，长安福特、马自达跟早年没法比。”上述内部人士说。
典型如，历久作为“利润奶牛”的长安福特，2019年的销量已从2016年的95.7万辆下降至18.4万台，不到巅峰时期的20%。
卖不动的效果，就是亏钱。2019年长安汽车净利润同比下降488%，亏损26.4亿元，长安失去“国产第一品牌”的头衔。
合资品牌险些团体迷恋，自主品牌也是危急重重。
新能源汽车新势力的横空出世，吉祥、传祺、荣威等平价车新晋势力的快速崛起，让一到两年才推出一款新车的长安汽车，已显著跟不上市场转变。
新能源车方面，长安这几年不只难言提高，甚至相较其他偕行，不停退坡。其新能源车2018年亏损2.7亿元，2019年亏损4.8亿元。
最严重的问题是，它在新能源市场没有一款真正的拳头产物。
长安不是没有对新能源的前瞻和预判。
2014年，国务院公布《关于加速新能源汽车推广应用的指导意见》。作为彼时国产第一品牌的长安汽车，则在2015年上海车展上就展出过夹杂动力、插电式夹杂动力等新能源车，厥后也有种种起劲，但始终回响平平。
非但没有捉住新能源机遇，还在燃油车上开倒车，这样的故事不只发生在长安。重庆其他车企，更是只有更惨，没有最惨。
力帆前董事长尹明善，早在2015年就宣布了总额达52亿的“史上最大”增资方案，提出要在2020年之前推出21款纯电动和夹杂动力车、实现累计销量50万辆。然而，到2020年，它已沦落到停业重组的悲凉田地。
数据显示，宣布停业之前的2019年，力帆累计销售2.25万辆传统乘用车、3091辆新能源汽车，最惨的2019年10月，它只卖出了6辆车。
力帆之外，如北汽银翔，重庆市政府和北汽连番输血也没有把它救活，在2020年12月停业重组；东风小康，也在连年亏损之后卖身东风。
就在长安开倒车的2017年，重庆便被广州逾越，失去中国最大汽车生产基地的职位，今后至今，它再也没有夺回这一荣耀。
数据显示，2019年重庆市汽车产量为138.3万辆，同比下降19.91%，不足2016年的二分之一。
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剧痛之下，整个重庆汽车产业链都跌入隆冬。
下滑之下，重庆一直在起劲。
2017年10月，刚刚当上董事长一个月的张宝林率领长安公布了“香格里拉设计”：在整个新能源领域投资1000亿元，2025年周全停售传统燃油车。
为尽快跟上节奏，长安还于2018年与蔚来建立合资公司。
但这条路走得不顺。两年多来，长安蔚来频频传出设计终止的新闻。天眼查数据显示，2020年6月13日，蔚来汽车创始人李斌已卸任长安蔚来董事长，改由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。
一边曲线救国，一边自力更生。与蔚来建立合资公司的同时，长安也加速自身新能源的生长。
2019年，长安汽车建立全资子公司长安新能源，并引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等作为战略投资者，增资28.4亿元，成为海内第一家实现混改的汽车央企。
同时，长安汽车还宣布，将在未来三年投入100亿元，加速推进新能源“大、中、小”三个平台的打造，以及新能源和智能化的融合。
现在，长安已与重庆两江新区签约，投资102亿元打造新能源产业园，作为推进“香格里拉设计”的主要载体。此外，长安新能源也在美国、英国等地组建手艺创新基地，针对新能源“大三电”前瞻手艺、新能源智能化融合手艺、氢燃料电池系统集成要害手艺等举行突破。
2020半年报显示，长安新能源已推出CS55纯电版、逸动EV、新奔奔 EV、CS15EV等新能源车型。“针对用户个性化需求，在平台上对产物举行迭代更新，就是长安在做的事情。”一名靠近长安的业内人士云云示意。
克日，与华为和宁德时代(300750,股吧)的互助，又为长安制造高端序列产物打了一剂强心针。“未来，宁德时代将为我们供应电池，华为就是智能化座舱的方案解决者。”长安汽车一位工作人员如是示意。
长安之外，重庆其他车企也在纷纷钻营改造，重庆市政府更是加大了支持力度。
2019年头，重庆下发了《重庆市加速新能源和智能网联汽车产业生长若干政策措施（2018-2022年）》划定。划定明确，将对各级车企、研发机构、数据平台给予最高3000万元的配套研发支持，并努力完善新能源车基础设施建设，到2022年，全市建成公用快充桩跨越4000个。
▲重庆奥体中央快速充电站于
2019年10月建成投运，规模为西南最大
随后，重庆市政府又在《关于加速汽车产业转型的指导意见》中提出，加速新能源和智能联网的生长，以此推动产业转型升级，并明确了到2022年实现年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆，成为天下主要的新能源和智能网联汽车研发制造基地的目的。
一批围绕新能源和智能联网的项目，也在加速推进中。
2018年，比亚迪决议在重庆璧山投资100亿生长动力电池生产项目。现在，其“刀片电池”已全球公布、正式投产，产能已达20GWh。
2019年4月10日，小康股份(601127,股吧)旗下金康SERES两江智能工厂，在重庆正式投产并公布了首款增程型新电动汽车。该厂基于工业4.0尺度打造，实现了整个生产线的平台化、柔性化和透明化，被认为是重庆智造的瑰宝。
2019年8月30日，长城汽车(601633,股吧)重庆工厂正式完工投产，成为其在全球的第五个全工艺整车生产基地、中国南方首个整车生产基地，这也是长城集工业之大成的高端制造项目。
2020年9月16日，海内首个国家氢能动力质量监视磨练中央建设在重庆正式启动。该项目预计将于2022年完工并投入试运营，将以磨练检测为焦点，建成氢能全产业链的测试评价能力系统。
2020年12月，力帆公布公告称，公司控股股东变更为重庆满江红股权投资基金合资企业。凭据公然资料，一系列股权穿透后，吉祥成为力帆新的现实控制人，也就是李书福将接替尹明善成为力帆的新主人……
重庆经济与汽车业深度绑定。
数据显示，至2019年，重庆现有汽车生产企业41家，汽车制造业占规模以上工业企业产值比重高达22%，提供就业岗位40万个，孝敬税收104.9亿元。
2018年以前，在汽车业的拉动下，重庆GDP增速常年高于天下平均水平；2018年以后，受汽车业连续低靡影响，重庆GDP增速也下跌至平均线以下。
汽车业的未来，已是新能源汽车。
在《中共中央关于制订国民经济和社会生长第十四个五年设计和二0三五年远景目的的建议》中，新能源汽车已被明确列为重点关注产业。
在这未来趋势中，重庆有它的优势，但也面临越来越猛烈的竞争，一些传统的优势也正在被瓦解。最主要的是，越来越多地方政府加入到对新能源汽车的争取中。
▲特斯拉上海超级工厂快速建成投产
好比，上海市政府与特斯拉的互助。在上海政府的全力支持下，特斯拉上海超级工厂仅用一年便实现了买地、建厂、拿资质、投产以及首批国产Model 3交付。按双方协定，特斯拉将在3年内完成750亿元以上销售额。
上海已经拥有上汽这样的超级汽车企业，现在再捉住特斯拉这个新能源之王，其在汽车产业的竞争力自然为虎傅翼。
有“最强风投机构”之称的合肥市政府，则通过对蔚来的百亿级投资，抢到了一张领跑新能源汽车的要害门票。
凭据合肥官方信息，蔚来中国将在落户合肥的5年内，打造千亿元产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群生长，引领安徽新能源汽车产业进入天下第一方阵。
▲蔚来EC6量产项目在合肥启动
数据显示，安徽新能源汽车生产及销售量现在已占天下整体市场的近13%。天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树示意：“合肥正在试图通过结构新能源汽车来实现“换道超车”。”
除了以上两地，北京、广州、长春、沈阳等传统优势都会，杭州、深圳、金华、宁德等新兴工业都会，也都在政策驱动以及龙头企业的动员下，增强着对汽车产业的筹码。甚至，理想汽车原本打算在重庆生产，也被常州截了胡。
数据显示，2020年1至11月，重庆市汽车产量、产值同比划分增进12.9%和12.2%，增加值增进10.2%，产量、增加值增速高于天下16个和3.9个百分点。
连续几年的颓势，正在被扭转，但群狼环伺之下，重庆想要在新的竞争中王者归来，另有许多硬仗要打。
1、《重庆，“失速”的汽车城》中国经济周刊
2、《重庆汽车沉与浮》21世纪经济报道
3、《长安汽车加速“断舍离”：“第三次创业”任重道远》 21世纪经济报道
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主编：王晓 责编：周怡
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